Есть люди, в руках которых начинает работать то, что, казалось бы, уже отслужило свой срок и чему прямой путь на свалку или базу вторчермета. Водитель Управления образованием Шалинского ГО как раз из таких самоделкиных. Недавно исполнилась его заветная мечта – прокатился с ветерком на собственном ретро-автомобиле
Ремонт длиной четыре года
Иван Собакин выглядит под стать «Москвичу» ― оба, как именинники. Оно и понятно: техника пережила своё второе рождение, а у хозяина ― воплотилось в жизнь заветное желание. Да не вдруг, пришлось потрудиться. И немало.
― Давно в мыслях было восстановить какую-нибудь старую машину, ― говорит Иван Петрович. ― Сначала думал, «Запорожца» «горбатого», как их называют, прикупить. С полгода интернет шерстил. Но когда увидел этот «Москвич-403», понял, что он «мой».
Удача улыбнулась в Екатеринбурге. Престарелый хозяин решил расстаться со своей первой машиной за 50 тысяч рублей. Стоит отметить, что уже по дороге в Шалю (техника оказалась на ходу, только тормоза пришлось отремонтировать) новому хозяину сразу же предлагали вдвое больше. Но мечта, она, как известно, не продаётся.
Было это в 2016 году. Тогда Иван Петрович, наверное, и подумать не мог, что восстановление «москвичонка» потребует такого большого времени.
― До нуля пришлось разбирать: была машина, а оказалась куча ржавого и гнилого металлолома, ― теперь Иван Петрович вспоминает об этом с улыбкой, а тогда, наверное, не до смеха было.
Больше всего проблем оказалось с кузовными работами.
Ходовую часть и двигатель перебрать для профессионального водителя дело в целом привычное. А вот опыта с кузовными работами не было. Пришлось всему учиться. И судя по тому, как выглядит автомобиль, и этот навык Собакин осилил.
Впрочем, как признаётся Иван Петрович, одному ему с восстановлением было бы не справиться. Большая заслуга в этом его жены Ирины Николаевны. И дело не только в моральной поддержке. Новый салон и сидения ― это её работа. Внутри автомобиля, действительно, нет ощущения, что ему уже 57 лет.
К слову, сам хозяин на четыре года младше авто. Да и в целом выглядит оно, как игрушка. Неудивительно, что редкий водитель не сбавляет скорость, чтобы разглядеть повнимательней это чудо салатного цвета.
Любимая машина английских докеров
Стоит отметить, что эта марка автомобилей в СССР стала первой «народной». После того, как в 1945 году прекратили производство советского автомобиля КИМ-10-52, на заводе малолитражных автомобилей в Москве (МЗМА) приступили к выпуску нового советского автомобиля под названием «Москвич». Именно он впервые поступил в розничную продажу.
Прототипом стал немецкий «Opel Kadett» K38. Марку одобрил лично Сталин. В 1945 году из Германии вывезли оборудование по его производству. И в 1947 году с конвейера МЗМА сошёл первый «Москвич 400». В розницу он поступил по цене 8 000 рублей – сумма по тем временам немаленькая. Это была годовая зарплата среднего рабочего. И, тем не менее, на покупку данных автомобилей возникла очередь. Производственных мощностей завода не хватало для удовлетворения растущего спроса.
В 1954 году появилась модифицированная модель «Москвича 400» – «Москвич 401». Обе модели шаблонно повторяли концепцию своего немецкого прототипа. А вот выпускаемый с 1956 по 1958 год «Москвич 402» был уже собственной разработкой МЗМА. «Москвич-402» уже довольно существенно отличался от предыдущих моделей по дизайну. Правда, его очертания напоминали уменьшенную копию «Волги-21», что и не удивительно, ведь разработкой дизайна занимались специалисты с завода ГАЗ.
Автомобиль имел отапливаемый салон, гнутые передние и задние стекла, телескопические амортизаторы, мигающие указатели поворота. В салоне автомобиля даже был радиоприемник, что в то время было роскошью, не каждый зарубежный автомобиль такого же класса мог похвастаться подобным девайсом. Однако «Москвич-402» имел довольно слабый двигатель, доставшийся ему от предыдущей модели. И вот, в 1958 году появился новый «Москвич-407» с двигателем мощностью 45 л.с.
Новый автомобиль пришелся по вкусу советским гражданам. По шоссе он мог развить скорость до 145 километров в час. Но к конструкции этого авто было много нареканий, поэтому на заводе малолитражных автомобилей в Москве приступили к созданию 408-й модели. А вот «Москвич-403» стал переходной моделью. Примечательно, что М-403 выпустили довольно ограниченной партией, и большинство этих машин ушло на экспорт. Сейчас в такое трудно поверить, но эти автомобили охотно покупали английские докеры. Очень часто они попадали и в страны социалистического лагеря. Более половины всей продукции МЗМА шло на экспорт.
Ламповая «стереосистема» подкачала
Так что Иван Собакин владеет по-своему примечательным автомобилем. К тому же его 403-й на девяносто процентов состоит из родных деталей.
Для ретро-автомобиля это действительно важно. И то почти все десять процентов новодела пришлись на отделку салона. Пришлось также заменить карбюратор и спидометр. Замене подлежала и «стереосистема» – древний ламповый приёмник не ловил современные FM-волны. Дворники оказались тоже оригинальной системы ― приводились в движение тросиком от двигателя, пришлось переводить на электропривод.
На вопрос «Сколько пришлось вложить в реконструкцию?», хозяин пожимает плечами: «Не знаю. Сотню тысяч – точно». Когда дело касается мечты, вопрос цены не стоит. К слову, мечтает воочию увидеть свою возрождённую «ласточку» и её прежний хозяин.
― Дед, у которого машину покупали, жив ещё, ― рассказывает Иван Петрович. ― Он 1930 года рождения. Я его сыну фото сбросил, он сказал, что радёхонек был. Как в город поеду, надо будет заехать в гости, порадовать старика. Когда покупали, он всё переживал, как бы на запчасти машину не пустили.
А то, что на этом автомобиле легко можно до Екатеринбурга доехать, сомневаться не приходится. Правда, больше 90 километров в час своего 403-го Иван Собакин не разгонял. Так оно, может, и ни к чему. Для скорости есть и другие автомобили. А этот для души и сердца. Так пусть не будет ухабов на его пути.
Дмитрий СИВКОВ.
Фото автора.
